viernes, 30 de mayo de 2025
jueves, 29 de mayo de 2025
India lanza la producción de locomotoras eléctricas de alta potencia y apuesta por la energía verde
Los proyectos forman parte de la iniciativa “Hecho en India”
El primer ministro de la India, Narendra Modi, inauguró una moderna planta de producción de locomotoras eléctricas en Dahod, estado de Guyarat, que será clave en la modernización del sistema ferroviario nacional. La instalación fabricará locomotoras de 900 caballos de fuerza, con cerca de 200 sensores para el monitoreo constante de su estado técnico.
El ministro de Ferrocarriles, Ashwini Vaishnaw, señaló que la planta está orientada a la exportación, con los primeros envíos previstos en tres años. Ya se han ensamblado cinco locomotoras. Inicialmente se producirá una cada 10 días, y luego una cada dos días. Así lo informa ANI, socio de la red TV BRICS.
La reactivación de la industria ferroviaria en Dahod tiene un valor simbólico, ya que la ciudad contaba con una base industrial en este sector antes del cambio de los motores de vapor a los diésel y eléctricos. El proyecto forma parte de la estrategia “Hecho en India”, que busca fortalecer la producción nacional con alto valor tecnológico.
Ese mismo día, el primer ministro Modi puso en marcha una serie de proyectos de infraestructura en Kutch, Guyarat, con una inversión superior a 6.000 millones de dólares. Entre ellos se encuentra la construcción de una planta de producción de hidrógeno verde. Según el mandatario, Kutch se está consolidando como el mayor centro de energía verde del mundo.
El ministro de Energía de la Unión, Manohar Lal Khattar, subrayó que la India ha duplicado su capacidad de generación eléctrica en los últimos diez años y que el país apuesta firmemente por las fuentes renovables. Para 2030, se prevé alcanzar los 500 GW de energía limpia, incluyendo el hidrógeno verde, el combustible del futuro que se usará en vehículos y autobuses.
https://tvbrics.com/es/news/india-lanza-la-producci-n-de-locomotoras-el-ctricas-de-alta-potencia-y-apuesta-por-la-energ-a-verde/
Perú explora con China y Brasil la posibilidad de impulsar el ferrocarril transcontinental
El proyecto incluye una posible conexión ferroviaria que permitiría exportar productos brasileños directamente a China
El Ministerio de Economía y Finanzas de Perú propuso coordinar una reunión trilateral con Brasil y China para impulsar el proyecto del ferrocarril transcontinental que uniría la costa pacífica peruana con la atlántica brasileña.
El ministro Raúl Pérez Reyes destacó que el país busca desarrollar un sistema ferroviario moderno que fortalezca la conectividad regional, según informó teleSUR, socio de TV BRICS.
La propuesta fue discutida en una reunión con representantes de la Administración Nacional de Ferrocarriles de China (NRA), liderados por Fei Dongbin, jefe de la delegación, y Song Yang, el embajador chino en Perú. También participaron autoridades peruanas de los Ministerios de Transportes y Hacienda.
El proyecto incluye una posible conexión ferroviaria hasta Pucallpa y se complementaría con el desarrollo del Puerto de Chancay, lo que permitiría exportar productos brasileños directamente a China.
Wang Youming, del Instituto de Estudios Internacionales de China en Pekín, destacó que China es un socio ideal por su experiencia en infraestructura.
El Gobierno brasileño expresó interés en reactivar el proyecto, viendo en Chancay una puerta directa al Pacífico. “Queremos más ferrocarriles, más tecnología y más inversiones”, afirmó el presidente Luiz Inácio Lula da Silva durante su reciente visita a China.
El director de la Agencia Brasileña de Promoción de Exportaciones e Inversiones, Jorge Viana, aseguró que esta vía férrea abriría una nueva ruta directa hacia Shanghái, consolidando una alternativa estratégica para el comercio regional.
https://tvbrics.com/es/news/per-explora-con-china-y-brasil-la-posibilidad-de-impulsar-el-ferrocarril-transcontinental/
miércoles, 28 de mayo de 2025
MEF y MTC intercambian opiniones sobre el desarrollo de la infraestructura ferroviaria con delegación de China
26 de mayo de 2025 - 1:45 p. m.
Ambos ministros expresaron su interés en impulsar una reunión de alto nivel entre los gobiernos de Perú, China y Brasil para acordar objetivos en la integración regional a través del Corredor Ferroviario Bioceánico Central (CFBC), que uniría el Atlántico con el Pacífico por medio del puerto de Chancay.
En la reunión realizada en la sede del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), donde también participó una delegación de funcionarios y empresarios chinos, Pérez Reyes resaltó que esta cita multilateral representará un paso clave para alinear visiones estratégicas entre Perú y China, y explorar el interés de sumar a Brasil como socio clave en un megaproyecto que redefiniría la integración regional sudamericana.
El titular del sector Economía explicó que la propuesta peruana busca alinear intereses estratégicos de los tres países y definir un acuerdo marco para definir la inversión, la demanda y la ejecución de los proyectos ferroviarios. “Estamos dispuestos a cofinanciar nuestra parte del tramo”, señaló.
Pérez Reyes expuso la estrategia nacional de desarrollo ferroviario, y resaltó la importancia de que el Perú y China compartan una visión única sobre el impulso para la infraestructura de conectividad ferroviaria en la costa peruana y su vinculación con la selva central.
En tal sentido, explicó el interés en conectar Lima con Pucallpa, ciudad que a su vez se ubica a 100 km. de la frontera con Brasil, y que forma parte del tramo clave hacia Cruzeiro do Sul y Vilhena.
Explicó además que el Perú ya adoptó la herramienta de Convenio Gobierno a Gobierno para desarrollar el tramo Lima–Ica. En tanto, afirmó que se viene elaborando los estudios para el tramo ferroviario entre Barranca y Trujillo, y el que se dirigirá hacia la Amazonía.
En este encuentro participaron el viceministro de Hacienda, Erick Lahura y el viceministro de Transporte, Ismael Sutta. A su vez estuvieron presentes el jefe de la Administración Nacional de Ferrocarriles de China (NRA), Fei Dongbin, y otros representantes del gobierno de China.
Perú busca con Brasil y China conectar Atlántico y Pacífico con tren que llegue a puerto en Chancay
LIMA (AP) — Perú expresó el lunes su interés de impulsar una cita de alto nivel con los líderes de Brasil y China para avanzar en la integración del Atlántico con el Pacífico mediante un tren que llegue al megapuerto de capitales chinos situado en la ciudad de Chancay, en la costa peruana.
En una nota de prensa, el gobierno precisó que el ministro de Economía, Raúl Pérez, y el de Transportes, César Sandoval, se reunieron con el embajador chino en Perú, Song Yang, así como con el jefe de la Administración Nacional de Ferrocarriles de China (NRA), Fei Dongbin. En la cita los funcionarios peruanos “presentaron la estrategia de desarrollo ferroviario del Perú”, se indicó.
En la reunión, el ministro Pérez subrayó que la propuesta peruana “busca alinear intereses estratégicos de los tres países y definir un acuerdo marco para definir la inversión, la demanda y la ejecución de los proyectos ferroviarios”. Añadió que Perú está dispuesto a cofinanciar el tramo del Corredor Ferroviario Bioceánico Central que pase por su territorio.
Pérez explicó el interés de conectar la capital peruana, ubicada en la costa del Pacífico, con la ciudad de Pucallpa, ubicada en la Amazonía y a unos 100 kilómetros de la frontera con Brasil, en un plan que incluye las ciudades de Cruzeiro do Sul, en el estado brasileño de Acre, y Vilhena, en el de Rondonia.
China es el primer socio comercial de Perú y de Brasil. En agosto de 2024 la presidenta peruana, Dina Boluarte, y el mandatario de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva, conversaron por teléfono sobre las oportunidades del puerto de Chancay, que acortará una ruta marítima directa hacia China.
En marzo de 2024 la ministra brasileña de Planificación, Simone Tebet, visitó el puerto de Chancay y en julio la funcionaria dijo en el programa “Buen día ministro”, emitido por una red nacional de radios públicas de Brasil, que la conexión con ese puerto “facilitará el transporte de productos brasileños al mercado asiático en general y, específicamente, a China”.
Cosco Shipping, empresa estatal china y mayor accionista del puerto, afirma que la ruta directa desde Chancay a China disminuirá hasta 10 días un viaje marítimo tradicional que dura en promedio más de 45 días.
https://es-us.noticias.yahoo.com/per%C3%BA-busca-brasil-china-conectar-215031560.html
martes, 27 de mayo de 2025
China ha conseguido con su tren bala lo que parecía imposible: las aerolíneas no son rentables en un viaje de 1.300 km
Pekín y Shanghai están separadas por 1.300 kilómetros pero un tren bala consigue unirlas en poco más de cuatro horas
Las aerolíneas mueven seis veces menos pasajeros entre las dos ciudades que el tren
Usain Bolt doblegando a siete rivales, dejándose ir en los últimos 15 metros y, pese a todo, corriendo más rápido de lo que ningún humano lo había hecho hasta entonces. ¿Hay alguna metáfora mejor que explique el lanzamiento de los trenes de alta velocidad chinos?
Aquel año, mientras Usain Bolt volaba dentro de El Nido, el estadio en el que se celebraron los Juegos Olímpicos de Pekín, China aprovechaba para demostrarle al mundo que era ya un país moderno. Y parte de esa modernidad pasaba, por supuesto, por unas líneas de alta velocidad que entraron en funcionamiento ese mismo año.
17 años después, China es el primer país del mundo con más kilómetros en vías de alta velocidad. Como Bolt en 2008, el crecimiento ha corrido a una velocidad tan endiablada que ha dejado atrás a potencias como Francia, Japón y, sí, España, porque somos el segundo país del mundo con más kilómetros de vías de alta velocidad.
En menos de dos décadas, el impacto de la alta velocidad china ha sido altísimo. El entramado ferroviario en un país del tamaño de China es importantísimo para los desplazamientos largos. Y, de momento, están convenciendo a la gente. Tanto que sus aerolíneas han dado una voz de alarma: el tren les está robando clientes.
Mejor en tren
Mientras que Europa sigue intentando apostar por el tren pero los bajos precios de los vuelos siguen siendo lo suficientemente competitivos para optar por ellos mayoritariamente cuando se trata de hacer un viaje de largo recorrido, la incorporación de los trenes bala en China ha cambiado por completo la forma de entender los viajes en el país asiático.
A finales de 2024 presentaron su tren más avanzado, capaz de alcanzar los 450 km/h. El CR450AF es sólo el último ejemplo del desarrollo chino. Este año debería entrar en funcionamiento en las vías de alta velocidad ya construidas por lo que su velocidad máxima será de 350 km/h. Sin embargo, la intención es tener terminadas en 2027 las vías férreas que sostendrán los más de 400 km/h mencionados.
Entonces, los viajeros tendrán un motivo más para decantarse por el tren en la ruta Pekín-Shangai, un trayecto al que según South China Morning Post se subieron el año pasado 52 millones de pasajeros, por los apenas 8,6 millones de viajeros que sumaron las aerolíneas.
Esta cifra sirvió al servicio para crecer un 3,62% en sus ingresos, hasta sumar más de 42.000 millones de yuanes (unos 5.800 millones de dólares). Y las ganancias netas aumentaron en un 10%, elevándose a 12.800 millones de yuanes (cerca ya de los 1.800 millones de dólares). El tráfico es tan intenso que 100 trenes circulan a diario entre ambas ciudades.
Para entender por qué ha triunfado el tren frente al avión, sólo hay que entender sus cifras. Algo más de 1.300 kilómetros separan Pekín de Shanghai pero el tren chino actual es capaz de reducir esa distancia a cuatro horas y 18 minutos de trayecto. En el peor de los casos, sumando todas las paradas, el viaje se queda en menos de ocho horas.
A la alta frecuencia y el reducido tiempo del trayecto hay que sumar que, según SCMP para muchos es imprescindible mantenerse conectados mientras viajan. Mientras que en un avión es imposible mantener esta conexión digital (al menos de momento), en el tren parece estar asegurada. De hecho, si algo nos dejaron claro los Juegos Olímpicos de Invierno de Pekín es que esto último era una de las grandes preocupaciones.
Destacan en el medio que la Asociación de Transporte Aéreo de China define como "erosionada" la competencia entre ambos medios de transporte que están viendo cómo hasta las clases altas están optando por el tren. China Eastern Airlines y Air China han unido fuerzas recientemente, con el objetivo de sellar esta fuga de pasajeros.
Ambas compañías suman 55 vuelos entre las ciudades y tenían en la clase alta uno de sus grupos más fieles. Sin embargo, salir y llegar desde el centro de la ciudad y la puntualidad del tren (además de la conectividad) está atrayendo a más y más clientes. Las aerolíneas han tratado de frenar esto ofreciendo a sus clientes facilidades para cambiar el horario de los vuelos o, incluso, poniendo limusinas para acercarlos al centro de las ciudades.
Las aerolíneas advierten de que si esto no funciona no les quedará más remedio que bajar los precios pero mantener la línea es, cada vez, menos viable. En el otro lado de la moneda ferroviaria, SCMP también destaca que el éxito de la línea entre Pekín y Shanghai no se repite en buena parte del país donde las líneas del interior son deficitarias.
China e Irán consolidan alianza ferroviaria que desafía hegemonía estadounidense
Un nuevo corredor comercial terrestre reduce los tiempos de entrega de 40 a 15 días y esquiva el control marítimo de Washington sobre las rutas tradicionales de comercio global.
El proyecto geoestratégico socava los esfuerzos de Estados Unidos por aislar a China y paralizar el comercio de petróleo iraní. Foto: Xi’an Daily
El primer tren de mercancías procedente de Xi’an llegó este domingo al puerto seco de Aprin, cerca de Teherán, marcando la consolidación del corredor ferroviario China-Irán que promete reconfigurar el mapa del comercio euroasiático.
Esta nueva ruta terrestre representa mucho más que una alternativa logística, constituye un desafío directo a la capacidad estadounidense de controlar los flujos comerciales globales a través de puntos estratégicos como el estrecho de Malaca.
El corredor ferroviario reduce drásticamente los plazos de transporte entre China e Irán, pasando de los 30-40 días requeridos por la ruta marítima tradicional a apenas 15 días por tierra. Esta ventaja competitiva cobra especial relevancia en un contexto donde las cadenas de suministro globales buscan alternativas más eficientes y menos vulnerables a disrupciones geopolíticas.
Desde su puesta en marcha el 21 de julio de 2024, ya circulan trenes de mercancías de doble carga entre ambos países, acercando la realidad del proyectado corredor ferroviario China-Irán-Europa.
Impacto geoestratégico
El Director General de Aprin destacó que este puerto interior no solo reducirá los costes de transporte, sino que disminuirá significativamente la dependencia de las congestionadas rutas marítimas costeras, tradicionalmente controladas por potencias occidentales.
La iniciativa acelera las exportaciones chinas hacia Europa mientras agiliza el flujo de petróleo iraní hacia China, evitando deliberadamente los puntos de estrangulamiento bajo influencia estadounidense.
Nuevas arterias de independencia
El 12 de mayo, funcionarios de Irán, China, Kazajstán, Uzbekistán, Turkmenistán y Turquía se reunieron en Teherán para acelerar el desarrollo de esta red ferroviaria transcontinental que conectará Asia con Europa.
Los participantes acordaron tarifas y normas operativas conjuntas para potenciar el comercio y la conectividad regional, según informó la agencia Tasnim News.
Esta coordinación multilateral evidencia la construcción de un bloque comercial alternativo que desafía la arquitectura económica tradicional dominada por Occidente.
El proyecto ferroviario China-Irán trasciende la dimensión comercial para convertirse en una herramienta de reconfiguración geopolítica. Ambos países están construyendo lo que analistas describen como «arterias de acero de independencia» que Washington no puede patrullar ni controlar.
Esta infraestructura representa un componente clave de la Iniciativa de la Franja y la Ruta china, que busca crear corredores comerciales alternativos a los dominados históricamente por potencias occidentales.
https://www.telesurtv.net/alianza-ferroviaria-china-iran-desafio-eeuu/